发动机怠速时内部是正压还是负压

发动机怠速运转时内部形成正压环境。进气歧管压力低于大气压，而燃烧室压力远高于进气歧管。活塞下行时气缸内产生负压，但压缩和做功行程会产生高达10-15倍大气压的高压。涡轮增压发动机怠速时增压压力可达0.2-0.5绝对压力单位，远超自然吸气发动机的进气压力。进气门关闭后，燃烧室内压力迅速上升，形成明显的正压状态。

发动机怠速时的压力分布呈现梯度变化。进气系统压力约为-0.05至-0.1绝对压力单位，而排气歧管压力接近大气压或略高。曲轴箱压力略高于大气压0.01-0.03绝对压力单位，防止机油渗漏。PCV系统控制曲轴箱压力在安全范围内，避免密封件损坏。现代发动机采用精确的压力传感器监测各处压力，确保怠速稳定性和排放控制。